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渦槳飛機潤滑油的使用是業內技術人員老生常談的話題了，由于國內沒有針對性的研發渦槳飛機潤滑油，因此8號航空潤滑油（現在主要使用8B）和20號活塞飛機潤滑油的混合使用方式，備受推崇。但是這個具體參合方式，仍然需要遵循一定的方式。

自從1963年蘭州煉油廠的8號航空潤滑油研制成功以來，國產行航空噴氣機潤滑油已經走過了57個年頭。半個多世紀的使用與改進，已使國產航空噴氣機油技術成熟、精進。

最近有入行未深的經銷商朋友問我一個問題，那就是8號噴氣機油可以用在發電站的渦輪發動機組上嗎？關于這個問題，沈陽特力石化小編就給大家深入講解一下。

了解航空機油行業的朋友們都知道，8號噴氣機潤滑油的低溫使用溫度可到-60℃，但是高溫性能一般；4050航空潤滑油的使用溫度低溫性能一般，但是高溫卻可以用到200℃。這是為什么呢？

前幾天，兩名F-35的飛行員倒霉了，因為他們的“賽機”行為，致使F-35戰斗機的表面隱身圖層受損。此事一出，F-35戰斗機的加力時間再次被限制到了40秒之內。正可謂是美國空軍的中堅，馬上就要成為“40秒真男人”了！

受到污染的油液不僅會降低系統的可靠性，也會導致更高的維護成本。因此檢查航空液壓油污染是一個基本操作。下面沈陽特力石化小編就給大家講講如何檢查航空液壓系統中的油液污染。

“如果他們希望飛機停放一年左右，航空公司會選擇將其存放在沙漠地區，那里的空氣較干燥，腐蝕較少。”巴頓說，保持飛機機艙內沒有濕度是關鍵。“（那樣）它不會散發氣味。這就是我們最擔心的問題。”

艦/船用液壓油和航空液壓油是基于兩個完全不同的應用場景而開發的，總體性能各有側重。沈陽特力石化小編就給大家羅列以下其中的差異。