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渦槳飛機必須使用比8號噴氣機油更大粘度的潤滑油才行。用的是8號噴氣機油和20號航空活塞式發動機潤滑油的混合用油，而具體混合比率，則是按照氣候條件而定。

近日，沈陽特力石化從相關部門獲悉，石科院4058航空潤滑油和長城4108航空潤滑油同步進入臺架上機試驗。這表明國產新一代航空潤滑油的發展有了實質性的進展。隨著裝配新型隱身戰機的新一代大推力我扇發動機即將進入狀態，新型航空潤滑油的發展有必要進一步加速。

大家都知道飛機起落架擁有一套高度精密的液壓系統，對航空液壓油的要求也非常高。那么為什么需要10號航空液壓油這樣性能的液壓油產品呢？

65號航空冷卻液采用采用蒸餾水和乙二醇作為主要成分，也有考慮到橡膠兼容性的需求。蒸餾水去除了水中的雜質，不僅利于降低冷卻液本身的冰點，還可以減少因雜質而引起的其他化學腐蝕，并提高橡膠兼容性；乙二醇與蒸餾水按照一定比率混合則可以進一步降低冷卻液的冰點，同時提升沸點。

65號冷卻液的pH值為8.0左右，高度契合常見的各種航空、特種裝備的冷卻系統金屬，冷卻效果更好。

65號、60號、50號與40號冷卻液均符合國軍標GJB 6100-2007執行標準，都用于航空/軍用設備領域，而他們的主要區別便是冰點的的差異。

20h號航空潤滑油，這種大粘度的石油餾分可以讓航空潤滑油達到20mm/2的運動粘度（100℃時），從而適應長行程、高溫的航空活塞發動機運行環境。

液壓系統基于流體力學中的帕斯卡爾定律。該定律指出，在一個密閉的空間里，任何施加到靜止流體上的壓力，都會有等額的壓強被傳遞到該液體的所有部位。